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发布时间:2019-06-30 23:31

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  读懂液压原理图及基本回路 桥四厂设备科 林东辉 一、概述 液压原理图是使 用连线把液压元 件的图形符号连 接起来的一张简 图,用来描述液 压系统的组成及 工作原理。 阅读液压原理 图的一般步骤。 二、了解系统(借助说明书) 1、了解液压设备工作任务,需要完成那些动作,有 几个执行原件。 2、了解系统工作要求,如:进给平稳、自动循环、 过载保护、液压泵卸荷等。 3、了解系统的动作循环。 三、粗略分析系统 浏览整个系统,确定系统组成原件,对液压元件进行分类,一般可划 分为能源原件、执行元件、控制调节原件及辅助元件等。最后分析各元 件的功能。如下图,油泵为能源原件,两个换向伐为控制元件,两油缸 为执行元件,溢流阀和减压阀为调节原件,油箱为辅助原件。 四、整理和简化油路 这一步一般不需要我们来做,我们拿到的图 纸已经是设备生产厂家优化过的,只需去掉 一些辅助元件就可以了。 五、将系统分解成子系统 1、划分方法 (1)按执行原件个数化分子系统。 (2)油源单独划分为子系统。对于多个油泵供 油或变量泵的变量控制复杂,可将油源单独 划分为子系统。 (3)单个执行原件组成的复杂系统还可以再划 分子系统,或进一步分解为多个基本回路, 再根据基本回路工作原理进行分析。 (4)绘制子系统原理图,简单一些的可在思路 中划分出子系统,无需重新绘制。 示例 如图油源简单,有两个执行元件,可以划分为两个子系统 ,子系统1由油泵、溢流阀、换向阀、油缸组成。子系统2由 减压阀、换向阀、油缸组成。 六、分析子系统 (1)分析子系统的组成 如图1-15所示的液压子系统由液压缸1、换向阀2和平衡 阀3组成,形成一个平衡回路。 (2)确定子系统的动作过程及功能 根据子系统的组成结构把子系统归结为基本回路,确定子系统的动作 过程及功能。 如图1-15控制调节元件主要是平衡阀,因此该系统属于平衡回路。由 此推断出执行元件驱动有垂直下降的负载,从换向阀的三个工作位置能 够确定液压缸的动作过程。当换向阀换到左、右及中位工作位置时活塞 分别实现下行、上行及停止动作。此外当阀处于中位时油泵直接接油箱 ,液压泵卸荷,因此该系统还具有使泵卸荷的节能功能。 (3)绘制油路路线)列写进、出油路路线 如油缸向上运动进出油路路线如下: 进油路 液压泵→换向阀2右位→平衡阀3中单向阀→液压缸1下腔 回油路 液压缸1上腔→换向阀2右位→ 油箱 (5)填写电磁铁或液压阀动作顺序表 我们一般从机床说明书中就可以看到 七、确定子系统连接关系 (1)串联方式 前一个换向阀的回油不直接回油箱,而是流向下一个换向 阀的进油口。 (2)并联方式 多个换向阀的进油口同时与一条总的压力油路相连,各回 油口都与一个总的回油路相连 (3)顺序单动方式 各换向阀之间进油路串联回油路并联,每次只能执行一个动作。 (4)复合方式 系统同时采用了两种以上的连接方式。如图挖掘机液压图,回转与其他 动作为顺序单动,行走、斗杆、动臂为串联,可同时动作。 (5)合流 双泵或多泵供油系统,为提高执行元件动作速度,可以采用合流的方式 。如YS32-1000压机和YT27-3000压机。 一、压力控制回路 第一节调压、减压及增压回路 一、调压回路 16 八、总结系统特点 (1)动作切换和动作循环 (2)调速和变速方式 (3)节能措施 九、基本回路 多级调压回 路 18 二、减压回路 二级减压回路 三、增压回路 液压马达增压回路 如图3.7—26所示,液压 马达l和2的轴刚性连接,液 压马达2出口通油箱,液压 马达l出口通液压缸的左腔 。若液压马达进口的压力 为p0,则液压马达l出口压 力为p1=(1+k)p0,式中k为 两个液压马达的排量之比 ,即k=V2/V1。此增压回 路适用于要求长期连续增 压的场合。若液压马达2采 用变量液压马达,则可以 通过改变液压马达2的排量 来改变增压力p1实现增压 无级调节。 第二节保压回路 一、保压与泄压回路 顺序阀保压 泄压回路 卸荷回路 平衡及缓冲回路 方向控制回路 换向回路 锁紧回路 速度控制回路

  当前,液压系统故障诊断是比较难得技术问题,故障表现往往是多种多样的,如何排除液压系统电气故障,这里给大家分享一些办法。

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  现有实物图为220V的电磁阀,仅作参考(若一定要24V电磁阀的再另附电原理图):

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  2.减少零件和模具数量,降低模具费用。液压成形件通常只需要1套模具,而冲压件大多需要多套模具。液压成形的发动机托架零件由6个减少到1个,散热器支架零件由17个减少到10个。

  近年,随着汽车电气化以及智能互联相关技术的快速发展,车展已由原来的“新车秀场”转战成为“技术擂台”。期间,各大企业纷纷亮出最新“法宝”,并通过各种形式对外宣告讲述着最新的战略方向和雄心计划。而这些创新展示及战略宣讲,在某种程度上亦映射了其所在领域的技术风向和市场走向,同时也是对汽车行业深度变革时期企业战略发展的一种探索和探讨。

  2019上海车展期间,马勒这家拥有近百年历史的科技企业,亦带来了其在传统动力升级以及助力新能源发展方面的多种创新解决方案,当中包括有助传统内燃机节油5%的废热回收系统(WHR)、面向电气化车辆的新型机油管理模块、新型电动压缩机等,整体产品的广度及前瞻性给观众留下了深刻的印象。

  媒体日上,马勒集团管理董事会主席兼首席执行官J?rg Stratmann博士携集团汽车销售与应用工程全球副总裁Martin Wellh?ffer先生、马勒中国总经理胡坤女士、马勒销售与应用工程中国区副总裁许欢平先生接受了媒体的采访,围绕集团最新业务发展现状、中国本地化战略拓展、新形势下的企业战略规划及产品拓展方向等问题进行了交流和探讨。

  图中人物为:马勒集团管理董事会主席兼首席执行官J?rg Stratmann博士(右二)、马勒集团汽车销售与应用工程全球副总裁Martin Wellh?ffer(左二)、马勒中国总经理胡坤(右一)、马勒销售与应用工程中国区副总裁许欢平(左一)

  2018年,全球车市整体呈现下滑状态,而中国市场更是出现了28年以来的首次下滑。在此境况下,据J?rg Stratmann博士介绍,马勒集团的全球销售额依然达到了126亿欧元,而中国区营业额亦首次突破100亿人民币,同比增长3%。

  图为:马勒集团管理董事会主席兼首席执行官J?rg Stratmann博士

  在马勒的全球规划里,中国一直以来都是重要战略市场。据了解,该司于1997年首次进入中国市场,至今已在全国14个城市建立了23家独立法人实体,接近8400名员工。就在几日前,马勒为其位于辽宁营口的工厂举办了20周年庆祝活动。该工厂如今拥有近2000名员工,是马勒在发动机零部件生产领域里中国乃至全亚洲最大的生产基地。

  而近年,马勒在中国的投资力度依然未减。2018年底,该司位于常熟的压缩机工厂完成了二次扩建,而建设中的三期厂房将用于新能源电动压缩机的生产。同期,马勒还宣布在常熟建立其在华第二个研发中心,主要专注于电动出行解决方案的研发,建成后将会和上海研发中心一同兼顾内燃机和新能源两方面产品的本土研发能力。 提及此,马勒中国总经理胡坤女士表示,“中国是新能源领域最大的市场之一,也始终是马勒最重要的战略市场之一,未来我们会在新的研发中心快速组建系统研发能力,继续开拓这块市场业务领域,做大做强。”

  除此之外,据J?rg Stratmann博士透漏,2019年6月,马勒在中国还将会有一家新公司在福建宁德投入运营。而作为国内最重要的机电一体化产品生产基地,马勒太仓工厂的扩建也已在筹备中,计划于今年下半年破土动工。

  对于中国市场未来发展,J?rg Stratmann博士在接受采访时表示:“如今马勒已将中国当做第二故乡,极速分分彩开奖甚至有业内人士将我们称作‘源自德国的中国公司’,对此我们深感荣幸。而对于这块市场,我们依然充满信心,也将通过全面的专业经验和解决方案来服务本地的客户。”

  如今,电气化已然成为汽车工业发展的大势所趋。但同时,内燃机依然是主旋律,且短期内难以改变。这意味着汽车电气化注定将是一个持续创新又极为漫长的过程,而对于大多数汽车传统部件的供应商而言,学会在内燃机和新能源领域“两条腿走路”,将是一门必修课。

  面对新技术带来的行业变革,马勒集团很早就基于自身对行业发展的预判制定了“双轨战略”,在持续性改善内燃机效率和减少排放的同时,积极扩展新能源方面的投资和产品的研发。而今,该司产品覆盖了一个非常广的范畴,从内燃机、混动到电驱动,甚至燃料电池驱动领域亦有所涉及。

  而以下,我们将从各个技术领域来了解下马勒双轨战略具体内涵和创新解决方案。

  在诸多的路线中,电气化无疑是未来的主推方向。J?rg Stratmann博士指出,在马勒目前的业务板块中,热管理和机电一体化将是未来重要的增长因素,而传统发动机系统和零部件以及滤清系统所占的比例将会逐步缩减。而在中国,目前马勒有约40%的销售收入来自热管理和机电一体化业务,而随着电气化技术的发展,这一比例将会逐步提升。因此在热管理及机电一体化创新研发方面,马勒近年的投资力度不断加大。

  当中,热管理作为新能源汽车性能提升的核心点之一,重要性越来越凸显,而其市场空间亦随着电气化时代的来临不但增大。马勒凭借其在热管理领域的技术积累,通过智能化高效利用和管理电动车辆产生的热能,来提升电动车的生命周期和续航里程。如该司热管理系统中的热泵可以将电池、牵引电机和电力电子这些元件产生的热能集中起来,并让它升级来为车厢供暖,从而在保证舒适性的同时不影响电动车续航里程。 “如今,我们已经获得了热泵的批产项目,它首个SOP将会是在中国。” J?rg Stratmann博士说道。

  值得一提的是,在热管理技术方面,马勒正与佛吉亚合作开发创新性的座舱热能管理技术,为未来移动出行提供解决方案。“我们有很强的自主研发能力,当然也会寻求对外合作来实现业务领域的拓展,我们相信当双方技术能力是一种互补的时候,能够发挥更大合作效果。” 马勒集团汽车销售与应用工程全球副总裁Martin Wellh?ffer先生表示。”

  图为:马勒集团汽车销售与应用工程全球副总裁 Martin Wellh?ffer

  而机电一体化领域亦是马勒近年来的关注重点,“我们知道,如果要成为电气化领域优秀的供应商,必须要懂得设计,能够提供电子产品方面的能力。2018年,我们在西班牙新设立了一家专门用于电子产品的研发中心,目前有约250名工程师和技术人员。”J?rg Stratmann博士指出。

  在2019上海车展上,马勒着重推出了两个电气化方面的关键产品:新型电动压缩机和机油管理模块。其中,新型电动压缩机可以让空调系统独立于内燃机工作,是电动车空调系统的一项决定性技术。值得一提的是,电动压缩机的电驱、电子与软件都由马勒自主研发和生产,完全体现了马勒集团全面的系统能力。据了解,几个月前,马勒已经在匈牙利建立了第一条电动压缩机的生产线。

  马勒用于电驱动车辆的机油管理模块,能对驱动电机、油冷电池、传动系统、电力电子元件进行冷却,同时通过紧凑的结构设计,还能起到减重20%以上的效果。

  在新能源产品拓展方面,混动亦是马勒重要关注点,尤其在商用车领域。据J?rg Stratmann博士介绍,凭借全面的产品组合,马勒的业务目前可以覆盖商用车领域所有混动架构类别,“我们提供度身定制的最大化减少二氧化碳排放解决方案来满足客户需求,而通过对不同解决方案和技术的选择,用户综合可以达到5%到15%的油耗节省。”

  据了解,马勒针对弱混应用推出了一款48V电机,该产品集成了牵引电机、电力电子元件和传动系统,除了显著降低燃油消耗以外,还可通过水冷系统在高功率密度的应用中,保证电机始终处于最佳的工作温度范围内。

  燃料电池系统对温度的控制、燃料电池组的监控以及空气处理有非常高的要求,而马勒在热管理和电子方面的核心能力,在这个领域上可以得到充分的利用和发挥,其通过模块化的技术手段,为整个燃料电池外部设备提供完整的产品线。据了解,美国著名的尼古拉卡车公司便将马勒的热管理系统及专家经验应用于Nikola Two车型的开发上。

  “虽然电气化前景无限好,但我们认为,一直到2030年甚至更远,内燃机将继续起到主流作用。而我们也会持续不断优化并实现传统动力升级,比如减少摩擦、优化系统或通过一些替代的燃料等方式,来降低油耗及二氧化碳的排放。”马勒销售与应用工程中国区副总裁许欢平先生说道。

  而在本次上海车展上,马勒展示了两辆非常引人注目的全透明卡车模型,由此向观众展示了更高效的内燃机技术解决方案。其中一项创新叫做废热回收系统,英文简称WHR,这套系统包含一个活塞膨胀阀和若干热交换器,使用寿命超过3500小时,在为传统卡车节油5%的基础上,还能大量减少二氧化碳的排放。同时,由于这套产品坚固耐用、设计紧凑、成本合理,还非常适用于改装和加装。

  综上所述,在新的技术形势下战略上两条腿走路,产品上全面开花对一个企业的管理能力、技术创新能力等亦提出了较高的要求。对于此,J?rg Stratmann博士在接受采访时表示:“采取双轨并行战略,也即是我们在不断巩固现有市场地位的同时,要加大对未来出行的关注。对我们而言,这意味着要付出更多的精力,不过这也是我们乐于接受的挑战。我们会继续不断拓宽和丰富我们的知识面和产品组合,从而确保企业长远的成功。”