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4 新能源丨行星齿轮混动架构浅析
发布时间:2019-07-02 16:54

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  缸体的材料为12CrNi3A,柱塞的材料为18Cr2Ni4WA。在柱塞泵工作过程中,柱塞在缸体中高速转动并往复运动,对柱塞的外表面和缸体内表面的耐磨性和硬度要求极高,对两零件的心部要求硬度相对较低。柱塞高低压槽薄壁处若硬度过高,在高速运转过程中极易断裂,如图1所示。缸体锥滚轮轴和高低压孔连接孔通过法兰与泵壳连接,其形位公差要求严格,如图2所示。因此,柱塞缸体这两个零件的热处理工艺和加工路线极为重要。

  使用行星齿轮组作为动力耦合装置调节电动机与发电机之间的关系是目前混动车上面最常见的方式。而提到混合动力汽车,全世界以及整个银河系都无人不知的就是丰田普锐斯(PRIUS)。PRIUS是丰田于1997年所推出世界上第一个大规模生产的混合动力车辆,可谓倾注了丰田40多年的心血。普锐斯将前卫的设计概念执行到完美符合丰田一贯的作风,搭载的一系列高智能黑科技让其在北美叱诧风云。

  钢筋笼绕筋机加工速度快:正常情况下备料及滚焊部分5人一班,分班作业,10个人一天就可以加工30多个12米长成品笼笼子(备料、滚焊、加强筋安装、探测管安装、导向垫块安装等),工作效率非常高。加工质量稳定可靠:由于采是数控机械化作业,主筋、缠绕筋间距均匀,钢筋笼直一致,产品质量完全达到规范要求。在实际中工生产钢筋笼时工程监理几乎每天都到加工现场进行检查,而使机械加工后,监理对机械化加工钢筋笼基本实行了。邢台汇捷自主研发的钢筋笼绕筋机,产品质量好,价格低,钢筋笼绕筋的速度可以自由调节,大大提高了钢筋笼加工速度,售后服务好,得到业主的一致认可,产品热销全国。

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  3、以电汇方式购买招标文件和递交投标保证金的,须在电汇凭据附言栏中写明招标编号、包号及用途(如未标明招标编号,有可能导致投标无效)。

  在普锐斯Prius的整个行驶过程中到底是用发动机还是用马达来驱动汽车是要根据车辆的行驶状态来决定的。普锐斯在仅利用电动机驱动时对环境没有任何污染;在减速、制动和下坡时还能回收能量以供再利用;在遇到红灯停驶时发动机会自动停止工作。这将没有任何燃油的消耗,油耗和尾气排放都得到了有效改善。通过测评,在城市工况下,排量为1.5L的PRIUS普锐斯达到了相当于2.0L传统车型的动力性能;而油耗仅相当于1.0L的传统车型。

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  网上关于行星齿轮组的赘述很多,在传动原理上面来说,行星齿轮组的行星齿圈、太阳轮和行星架转速只需要满足图2的线性关系就可以了,通过分析不难理解。而想要获得每个部件的扭矩大小就需要利用杠杆图进行分析了,知道了扭矩与转速,每个部件的功率便可以轻松地求出来。

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  另外从传动精度与零件强度来说,行星齿轮减速器与普通的平行轴式齿轮减速器相比优势巨大。首先,因为其紧密的结构形式可保证在传动过程中保持相当高的精度并且对外输出扭矩,这样一来便减少了因为传动误差而引起的材料磨损,保证了减速器的寿命与可靠性。其次,三个以上的行星齿轮数目并没有增加减速器的体积尺寸,反而会大大减小工作运转时零件的载荷,另外还增加了机构的刚性,使整个机构“精致强悍”。

  下面步入正题,介绍丰田是如何通过一组行星齿轮实现内燃机与发电机的动力耦合。普瑞斯传动系统的核心部件是一套丰田公司称为“动力分配器”的行星齿轮组。普瑞斯的内燃机与行星齿轮齿圈相联,当内燃机转动时行星齿轮与太阳轮和外齿圈咬合并推动二者向同一方向旋转。通过对太阳轮和外齿圈大小的精心设置,丰田公司把72%的扭矩分配给了外齿圈,把28%的扭矩传给了太阳轮。获得了大部分扭矩的外齿圈通过普通的减速齿轮联接到差速器,然后再联接到车轮推动前进。获得小部分扭矩的太阳轮则与一台既是电动机又是发电机的电机相联,我们称这台电机为1号电机,内燃机带动行星齿轮座圈,行星齿轮齿圈又带动太阳轮,使1号电机旋转起来。内燃机就是这样以其72%的扭矩驱动普瑞斯,并以其28%的扭矩推动1号电机发电的。对某一指定车速n,ECU会求出外齿圈的转速有多快,也就确定了内燃机需要达到什么转速、1号电机应旋转多快。

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  另一个既是电动机又是发电机的2号电机是与动力分配器的外齿圈相联的。2号电机对来自内燃机的扭矩进行补充。所以,本来似乎要被浪费掉的动力,绕过了动力分配器,通过电气回路,最终还是用来推动车轮。外齿圈和2号电机一起通过减速齿轮和差速器来推动普瑞斯。补充一下两个电机工作用途:1号电机在高速时,作为电动机和发动机共同推动车轮,还有一个重要作用就是平衡差速器的扭矩。2号电机只是用于起步、纯电动行驶、加速、倒车工况,作为电动机来辅助驱动车轮,而其余工况均是作为发电机使用。极速分分彩开奖